AllChem Logo

english















Составные части системы кондиционирования, их устройство и проверка

В этой главе излагаются необходимые данные о составных частях входящих в систему кондиционирования. Очень подробно описывается их устройство, принцип действия и необходимые проверки. Особое внимание следует уделить компрессору. В этой главе описывается только устройство и элементарные проверки, которьи помет осуществить каждый, а более сложный ремонт, доступный только специалистам, описан во второй чacmu этой книги.

Внимание: Перед началом проведения каких либо работ, связанных с системой кондиционирования, необходимо ознакомиться с техникой безопасности, описанной в первой главе второй части этой книги.

В последнее время из-за быстрого развития компрессоров, разработок облегченных малых компрессоров и применения новых видов хладагента еще сильнее повышаются требования к роли охлаждающего масла. Роль охлаждающего масла важна как звено способа для обеспечения длительной безопасности системы кондиционирования и стойкости к более высокой и низкой температуре.

Если посмотреть роль охлаждающей жидкости в системе, то

  • Выходной клапан: в компрессоре участок выходного клапана является наиболее высокотемпературным местом. На этом участке образуется углерод и нельзя допустить его наслоения.
  • Конденсатор: наибольшее количество масла, входящее в систему хладагента, вместе с жидким хладагентом должно поддерживать жидкообразное состояние, чтобы не препятствовать теплообмену или течению от затвердения на стенах конденсатора. Трубопровод равного давления и расширительный клапан, масло не должно содержать твердые вещества, мешающие расширению, а также создавать подобные вещества.
  • Испаритель: во время охлаждающего цикла масла в испарителе, являющимися наиболее низкотемпературной частью, не должен создавать кристаллические осадки. Кроме того, масло не должно содержать влагу и затвердевать. При возникновении подобных явлений, они прерывают течение хладагента и уменьшают эффективность охлаждения.

Особенности охлаждающего масла

Специфичность:

Охлаждающее масло должно иметь специфические особенности, которые не имеют обычные смазывающие масла. Хотя обычное смазывающее масло в основном должно отвечать только требованиям по смазывающей характеристике, а охлаждающее масло должно быть таким, чтобы при смешении с хладагентом и низкой температуре не затвердевать, при высокой не окисляться, не вступать в химическую реакцию с хладагентом, не вызывать аварии, вступая в реакцию с используемым в оборудовании материалом.

Химическая стабильность:

В качестве одного из способов оценки стабильности охлаждающего масла, проводят испытание в герметизированной трубке. Этот способ испытания проводится в жаростойкой стеклянной испытательной трубке, поместив в него реально применяемый в компрессоре хладагент (R-I2), металл (Fe, Си, А1) и масло. При испытании на герметизированной трубке в жаростойкой стеклянной испытательной трубке используют масло 0,5 мл, хладагент R-12 0,5 мл. Положив в качестве катализатора медь и железо, нагревают с температуры 175°С в течение 14 дней, измеряют количество R-22, разложенного из R-12.

В этом испытании чем меньше разложившееся количество, тем лучше стабильность охлаждающего масла.

Также нужно пронаблюдать и посмотреть состояние прилипания на поверхности железных листов, коррозию медных проводов, цвет смеси.

Здесь следует обратить внимание на то, что испытание следует рассматривать как способ устранения плохого масла, а не как способ выбора одного хорошего. Для правильного принятия решения о соответствии охлаждающего масла важны результаты испытания, полученные на реальном компрессоре.

Низкотемпературное свойство:

Охлаждающее масло соприкасается с хладагентом при низкой температуре. Мало того, что желательно совместное сосуществование с хладагентом при низкой температуре и необходимо, чтобы не разлагало воск на воскообразные отложения.

Охлаждающее масло даже при низкой температуре не затвердевает, т.е. имеет низкую температуру текучести и одновременно трудно разлагает осадки, и чем меньше разложение, тем предпочтительнее.

Смазывающее свойство:

При чрезмерном рафинировании охлаждающего масла резко уменьшаются ароматические компоненты. Хотя среди ароматических компонентов вещества с плохой химической стабильностью, но если ароматические компоненты чистые, то возникает активное влияние этих компонентов стабильность к окислению и предельное давление. Поэтом есть необходимость применения ручного способа рафинирования для сохранения указанных эффективных элементов. Таким образом, нужно выбирать масло с хорошим смазывающим свойством, чтобы даже при применении в реальной машине не возникало плавления.

Типичные данные охлаждающего масла SUNISO

Свойство Вид
3GS 4GS 5GS
Вязкость (SVS/37.8°C) 155 290 520
Вязкость (SVS/98.9°C) 40.9 46.0 53.3
Вязкость (CST/37.8°C) 33.0 62.5 112
Вязкость (CST/98.9°C) 4.35 5.94 8.27
Вязкость (CST/40°C 29.5 55.5 97.2
Вязкость (CST/100°С 4.35 5.87 8.02
Точка воспламенения (COC °С) 168 180 188
Точка текучести (°С) -42.5 -40 -30
Точка образования парафина (°С) -55 -50 -35
Удельный вес (15/4 °С) 0.916 0.922 0.926
Влажность (PPM) 20 20 20
Пробивное напряжение изоляции (KV) 30 30 30
ANILINE POINT (°C) 71.8 73.6 75.6
Остаточный углерод (WT %) малое количество малое количество малое количество

Полные условия требований к охлаждающему маслу

Должен обладать поверхностной прочностью и хорошим электроизоляционным свойством.

Не содержать примеси такие как влага и различные кислоты.

Обладать хорошей разделяемостью с водой и соответствующей вязкостью.

Обладать хорошей отделяемостью от хладагента и не вступать в химическую реакцию.

Содержать малое количество элементов кристаллизации и обладать стабильностью в отношении кислот.

Специальные явления и их проявления

Пенообразовапие.

В фреоновых охлаждающих установках при запуске компрессора давление в картере резко падает и хладагент, растворяемый в масле, начинает резко испаряться, поверхность масла начинает бурлить и возникает пена. Если это явление будет продолжаться длительное время, то из-за нарушения смазки трущихся частей, может заклинить компрессор и сгореть.

При проникновении с всасывающей стороны компрессора или различных других путей большого количества масла в цилиндр, то из-за сжатия несжимаемого масла возникает опасность повреждения тарелки седла клапана. Кроме того, возникает недостаточность масла в картере так как большое количество масла перейдет в различные части установки. Недостаточность масла становится причиной заклинивания компрессора.

Явление медного покрытия.

Имеется в виду явление, когда в охлаждающих установках, применяющих хладагент фреоновой системы, медь растворившись в масле, вместе в хладагентом циркулирует в установке, затем вновь оседает на поверхности металла и покрывает его, при этом:

  • уменьшается активная часть зазора, компрессор заклинивает и становится неработоспособным;
  • в установке либо много влаги, либо чем выше температура, тем легче влага появляется в цилиндре и на тарелке клапана;
  • чем больше содержит молекул водорода R-22 по сравнению с R-12 и R-30 по сравнению с R-22, и чем больше элементов МАХ, тем сильнее это явление.

Внимание: В кондиционерах заправленных хладагентом R-134a используется полиалкиленовое – гликолевое масло (PAG), это масло несовместимо с минеральным маслом применяемым в кондиционерах с хладагентом R-12.

Rambler's Top100 Rambler's Top100